铁路运输论文_基于AHP-模糊综合评价法的特殊地
文章目录
1 安全风险识别模型建立
1.1 盾构始发阶段工作分解WBS
1.2 盾构始发安全风险分解RBS
1.3 盾构始发阶段安全风险识别模型建立
2 安全风险评价模型建立
2.1 盾构始发安全风险因素集U建立
2.2 盾构始发阶段安全风险评语集V建立
1)风险概率评语集V=[A B C D E]=[不可能发生
2)风险损失评语集V=[1 2 3 4 5]=[可忽略的
3)风险综合等级评语集V=[一级
2.3 盾构始发安全风险指标权重集W确定
2.4 模糊评判矩阵确定
2.5 模糊综合评判
3 盾构始发阶段安全风险定级原则
4 案例分析
4.1 工程概况
4.2 盾构始发重难点
4.3 盾构始发安全风险指标体系建立
4.3.1 盾构始发阶段安全风险识别WBS-RBS耦合
4.3.2 盾构始发阶段安全风险评价指标体系建立
4.4 确定盾构始发安全风险权重
4.4.1 建立因素集
4.4.2 确定权重集
4.4.3 确定指标相对权重
4.4.4 一致性检验
4.5 盾构始发阶段安全风险模糊综合评价
4.5.1 指标层模糊综合评价
4.5.1.1 计算风险发生概率和发生损失隶属度
4.5.1.2 构建R=P×C评价模型
4.5.1.3 计算风险等级隶属度
4.5.1.4 计算风险等级模糊评价值
4.5.2 准则层模糊综合评价
4.5.3 目标层模糊综合评价
4.6 盾构始发阶段安全风险大小排序
5 结语
文章摘要:以成都轨道交通6号线三期工程观东站—新通大道站—新川路站盾构区间为研究对象,应用层次分析法（AHP）-模糊综合评价法对在特殊地层中的盾构始发阶段安全风险进行评估。AHP-模糊综合评价法针对专家意见的模糊性分析更加客观,且计算步骤相对简单实用。首先,应用WBS-RBS法识别出盾构始发阶段各项安全风险因素,并建立安全风险因素评价指标体系;然后,通过专家对风险发生概率和发生损失分别打分,构建R=P×C风险矩阵评价模型,再应用AHP-模糊综合评价法计算定级。
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